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Gabarit
pour la réalisation du bâti moteur. Il est fabriqué
pour un usage unique et devra être détruit pour extraire
le bâti.
Il est réalise
en médium de 6mm découpé au laser. Les cotes
sont parfaitement respectées ainsi que l'inclinaison de l'axe
moteur (2° à droite).
Le médium
est protégé par une pulvérisation de produit
ignifugeant.
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Mise
en place du moteur.
La cloison
pare feu est protégée par un produit lui donnant une
classification M1.
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Le niveau
d'huile est éclairé par une barettes de diodes qui
sera visible par une fenêtre du capot moteur.
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| La
tubulure d'échappement sera réalisée avec
des coudes inox standard sur ce gabarit
de soudage. |
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| Les
tubes sont pointés. Dans quelques jours la tubulure sera terminée. |
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| Les
tubulures et le silencieux sont installés. |
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| Installation
d'un prolongateur d'hélice pour optimiser la forme du capot
et l'alimentation en air du radiateur. |
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Garde
au sol de l'hélice: 218 mm.
30mm de moins que
la prévision qui ne tenait pas compte de la déformation
du train et du pneu.
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Pour les
personnes qui se posent des questions: coupe de la culasse du D
motor. La coupe est centrée sur la soupape d'admission.
A noter la
forme de la chambre de combustion (chambre Ricardo)
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