|
Gabarit
pour la réalisation du bâti moteur. Il est fabriqué pour un
usage unique et devra être détruit pour extraire le bâti. Il
est réalise en médium de 6mm découpé au laser. Les
cotes sont parfaitement respectées ainsi que l'inclinaison de l'axe moteur
(2° à droite). Le
médium est protégé par une pulvérisation de produit
ignifugeant.
|  |
| Mise
en place du moteur. La
cloison pare feu est protégée par un produit lui donnant une classification
M1.
|  |
| Le
niveau d'huile est éclairé par une barettes de diodes qui sera visible
par une fenêtre du capot moteur. |  |
| La
tubulure d'échappement sera réalisée avec
des coudes inox standard sur ce gabarit de soudage. |  |
| Les
tubes sont pointés. Dans quelques jours la tubulure sera terminée. |  |
| Les
tubulures et le silencieux sont installés. |  |
| Installation
d'un prolongateur d'hélice pour optimiser la forme du capot et l'alimentation
en air du radiateur. |  |
| Garde
au sol de l'hélice: 218 mm. 30mm
de moins que la prévision qui ne tenait pas compte de la déformation
du train et du pneu. |  |
Pour
les personnes qui se posent des questions: coupe de la culasse du D motor. La
coupe est centrée sur la soupape d'admission. A
noter la forme de la chambre de combustion (chambre Ricardo) |  |
| Mise
en place de l'hélice définitive |  |